今年ＳＦＣ修行をしてみて「飛行機乗るの楽しいなぁ」と思いました。
飛行機で移動するような仕事をしていないので、搭乗は完全に自分の時間＆自分の費用なのですが、スカイコインの交換レートのこともあってブロンズ以上を維持したいなぁと思っています。
ところが？
今年、自分で行った搭乗と比較して今秋以降の旅割普通単価が上がっているようなのですね。
気付いていた人はいまさらかよ！って思うかもですが。
時季によって変化しますし、比較の時期が違うので一概には言えないのですが。
今年４月に行った修行の一部です。
発空港 着空港 価格 当日UP Mile PP 累積Mile 累積PP
| 伊丹1420 | 那覇1630 | 16900 | ○ | 1153 | 1847 | 27533 | 12251 | 2016/04/20 | 9.1 |
| 那覇0755 | 羽田1015 | 17990 | ○ | 1537 | 2460 | 29070 | 14711 | 2016/04/21 | 7.3 |
| 羽田1445 | 那覇1730 | 8990 | 922 | 1476 | 29992 | 16187 | 2016/04/21 | 6.1 | |
| 那覇1845 | 関空2035 | 23100 | ○ | 1153 | 1847 | 31145 | 18034 | 2016/04/21 | 12.5 |
１,２,４レグ目は当日アップグレードを行っていますので、それぞれ９０００円引いたものが本来の旅割75価格です。
これを近い時間帯で１７年３月の平日に行ってみると
| 伊丹1425 | 那覇1640 | 10600 | 1153 | 517 | 1108 | 13389 | 13660 | 2016/03/14 | 9.57 | ||
| 那覇0800 | 羽田1015 | 13890 | 1439 | 689 | 1476 | 14828 | 14768 | 2016/03/15 | 9.41 | ||
| 羽田1435 | 那覇1725 | 13890 | 1439 | 689 | 1476 | 16267 | 16244 | 2016/03/15 | 9.41 | ||
| 那覇1810 | 関西2000 | 15000 | 1439 | 517 | 1108 | 17706 | 17352 | 2016/03/15 | 13.54 |
今冬期の羽田那覇便は 最安値でも９９９０円となっています。
１月の安値であったり、成田便のスポット的な安値を除けば平均単価が上がっているようです。
日航も同じなのかは、私は今年や昨年の比較対象を持っていないので不明です。
これを「デフレからの脱却」や「経済の回復」と見るかはわかりませんが、一番影響を受けるのはこれから私費でＳＦＣを目指す修行僧ではないでしょうか。
スカイコインで搭乗するにしても、獲得しなければならないマイル＝ポイントが増加します。
ＡＮＡはビジネスモデルを多少変化させてきた感じを受けます。
アメリカ増便しても１７年３月期の売上予想はほぼ横ばい。
ＭＲＪの納期は遅れ、初号機運航プレイヤーをアピールしづらい。
また、７８７のトラブルでやりくりの分、コストは上昇しているはずで、かといってＬＣＣの台頭を考えれば大幅な価格転嫁は控えたいところです。
ダイヤモンドメンバーは別格として
例えば沖縄に行くだけならＡＮＡでなくともＪＡＬでもいい。
ＬＣＣでもいいけど、定時運航などフルサービスキャリアを選びたい
ラウンジはカードラウンジ、あるいはプライオリティパスでいい。
時季的にはいわゆる繁忙期に乗ってくれる。
このあたりの客はＡＮＡとして逃がしたくない＆取り込みたい層でしょう。
逆に
「必ずＡＮＡに乗ってくれる客」＝ＳＦＣ修行僧
そして長年ＳＦＣ保有だけの顧客
前者は収益に結び付く客と後者は収益にはなってない潜在的な客の代表？ｗ
このあたりが狙われているような気がします。
「ＳＦＣ(ＪＧＣ)会員の既得権益を奪うことなく、売り上げを増加させる」
ＡＮＡやＪＡＬに共通する宿題ですね。
国際線にしても、ＳＦＣ会員を含む上級会員にプレミアムエコノミーを無料開放していたのでは収益化に結び付きません。それならば最初から、安めにでもいいからプレミアムエコノミーとして販売したほうが売り上げにつながります。
実際、ターキッシュエアラインはプレミアムエコノミーを廃止し、ビジネスクラスとエコノミークラスのみ。そして当日５万円でビジネスクラスへのアップグレードとして販売しています。
仮に空席のビジネスクラスを運航するよりも１席５万円でも稼げます。現実的な戦略です。
まぁ、ターキッシュのビジネスクラスはシェフが食事を出してくれますから、人気はあるでしょうね。
ＡＮＡとしても、「空席の」プレミアムエコノミーは、先着順・上位優先で無料アップグレードさせるとしても、 先に「空席を発生させない」販売方法に転換するかもしれません。
今後、何を布石として打ってくるでしょう？
ＳＦＣ年会費の値上げ？家族カードへの特典廃止？ 国内ラウンジのさらなる差別化？
何を出すにしても、現ＳＦＣ会員の既得権益をいきなり大きく奪うことは急激なＡＮＡ離れを起こしてメリットがありません。
・カード会社からの手数料収入がなくなる
・ドル箱路線をＪＡＬに乗り換えられる
・ＳＦＣの魅力を喪失して到達を目指す修行僧が減る
当面、修行単価を上げていく、が現実的な戦略でしょうか？（表題に戻るｗ）
１７年はＳＦＣへ到達するハードルを少し上げた？
１８年以降はＳＦＣ会員から得られる収益を上げるか、ＳＦＣ会員にかかる費用をさげるか？
既得権益を奪う、或いは制限するのは最終手段ですかねぇ。
どんなカードを出してくるかが楽しみです。
